Деньги вместо рельсов: Калинин узрел в Гиндине трамвай

«Погреть руки» на строительстве трамвайных путей в Петербурге могут миллиардер Владимир Калинин, его «подручный» Леонид Гиндин и люди главы «Газпрома» Алексей Миллер?

Об этом сообщает Незыгарь

Возведение новой трамвайной линии по маршруту станция метро «Купчино» — Шушары — Славянка в Санкт-Петербурге подорожало на 20%.

Теперь стоимость проекта оценивается в 50 млрд рублей – почти половину из них заплатит Смольный. Остальная часть возложена на концессионера – компанию «Балтнедвижсервис».

Как удалось выяснить корреспонденту The Sankt-Peterburg Post, деньги на проекте могут быть банально «распилены», а линия так и не построена.

Дырка от бублика

«Балтнедвижсервис» принадлежит четырём юрлицам — ООО «Балттехстрой», ООО «Игчп», АО «Стройкомплектсервис» и АО «Абз-Дорстрой». Доли буквально каждого из учредителей находятся в залоге у «Газпромбанка». То есть, у компании может попросту не быть собственных средств. Откуда же она тогда изыщет 30 млрд рублей на строительство?

Смотрим на финансовые показатели и находим подтверждение нашим опасениям – с 2018 года фирма не имеет вообще никакой выручки, прибыль на уровне полумиллиона (крохи в сравнении с тем, сколько денег надо на проект). Более того – согласно данным «Руспрофайла», она вообще чуть ли не на пороге банкротства!

Фото: https://www.rusprofile.ru

Фото: https://www.rusprofile.ru

Возникает вопрос – куда смотрели чиновники, когда заключали с фирмой соглашение? Или так было задумано изначально? Не удивимся, если через пару лет подрядчик обанкротится, а в Смольном разведут руками и скажут, что придётся искать нового, а 20 млрд из бюджета уже не вернуть.

Асфальтобетонный король и его поверенный

Кто же стоит за «Балтнедвижсервис»? От «Балттехстрой», «Стройкомплектсервис» и «АБЗ-Дорстрой» ведут к Леониду Гиндину. В «Абз-Дорстрой» Гиндин – прямой руководитель, а «Балттехстрой» и «Стройкомпектсервис» совместно владеют «Трансавто». Этой организацией ранее руководил Беляков Сергей Николаевич – он же был главой ООО «ДСК Абз-Дорстрой», принадлежащей Гиндину.

«Трансавто» также получает контракты от петербургских властей. Фото: https://www.rusprofile.ru

Гендиректором самой «Балтнедвижсервис» является Дмитрий Панкратов – через другую руководимую им организацию «ПИК-а» связанный с ЗАО «Геоформ», что ранее принадлежала Игорю Гусике – это партнёр Гиндина.

Гиндин считается доверенным лицом «короля асфальтобетона» миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге «Асфальтобетонный завод № 1», полученный им в период приватизации.

Компании, ранее связанные со структурами Калинина, «купаются» в госконтрактах от правительственных структур. Фото: https://www.rusprofile.ru

В 2009 году он записал пакет в 62,4% акций на свою семью, остальные акции контролирует через Леонида Гиндина. Ещё с тех времён у «АБЗ-1» установились плотные контакты со Смольным, благодаря которым, видимо, Гиндин получает такие «плюшки», как трамвайный проект.

Кстати, по информации «ДП», сама «АБЗ-1» сейчас в долгах, как в шелках.

Сквозь все неурядицы – к госконтрактам

Гиндин хотя давний, но весьма неоднозначный подрядчик Смольного. В 2015 году в офисах «АБЗ-Дорстрой», на Свердловской набережной проводились обыски в рамках уголовного дела о незаконной банковской деятельности, эпизоды которого относятся к периоду 2012-2013 годов.

Примерно в тот же период в суде началось разбирательство по поводу заключённого с компанией госконтракта на ремонт дорог в Пушкинском районе. Подавшая в суд фирма «Гарант», которую отодвинули от конкурса, говорила о предвзятости комитета по развитию транспортной инфраструктуры при выборе подрядчика.

То есть уже тогда – ещё при руководстве городом губернатором Полтавченко Гиндин мог быть в фаворе у петербургских чиновников.

И не только у них – в 2018 году «АБЗ-Строй» завершила реконструкцию Высокого моста в Калининграде, и тут же разгорелся скандал – выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров «Бауцентр», принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку.

Кроме того, компания-подрядчик подверглась критике за многочисленные недочеты в работе. Притом, что на реконструкцию было потрачено около 1 млрд рублей из городского бюджета. Видимо, часть из них пошла в карманы Гиндину и Ярошуку. Так что, похоже, контакты с властями Гиндин налаживать умеет.

Так может быть и в проекте трамвайной линии. Но об этом мы поговорим позже.

В 2017 году «АБЗ-Дорстрой» заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Причём её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше.

Но, вот незадача – пришлось отменить их итоги, ведь, как выявили аудиторы, компания, видимо, чтобы выиграть, предоставила документы с недостоверной информацией https://www.kommersant.ru/doc/3385663. Гиндин не стал комментировать историю, пообещав журналистам «разобраться в ситуации», и дело было замято.

Всего «АБЗ-Строй» по госконтрактам получила почти 100 млрд рублей! Фото: https://www.rusprofile.ru

«Попилить» средства могли, но не получилось и на проекте Яхтенного моста. Как сообщает «Фонтанка», ассоциация строителей «Открытое пространство» запрашивала двухмиллиардный грант у администрации президента на постройку уже сданного Яхтенного моста, подрядчиком которого должна была быть всё та же «АБЗ-Дорстрой».

Теперь, похоже, такая участь ожидает проект трамвайной линии.

За руки с «Газпромом»

А государственная часть проекта, видимо, отойдёт кому надо через газпромовские структуры. Кроме того, что доли всех учредителей «Балтнедвижсервис» в залоге у банка структуры, её след видится и в ООО «Игчп», которому принадлежит часть компании. «Игчп» контролируется «Финпроектом», что, в свою очередь, принадлежит «Газпромбанку».

Так что на трамвайных путях «погреть руки» могут не только Гиндин, Калинин и власти Петербурга, но и Алексей Миллер, что в последнее время плотно вкладывается в развитие Северной Столицы – чего стоит «Лахта-Центр» и реконструкция набережной парка «Трёхсотлетия».

Слухачи уверяют, что свою долю с проектов «Газпрома» имеют и губернаторы Петербурга и Ленобласти Александр Беглов и Александр Дрозденко. Якобы именно поэтому компании позволяется то, что может идти в разрез с природоохранными законами. Как ранее рассказывал The Moscow Post, в Ленобласти в городе Зеленогорск вырубают уникальный заповедный лес ради строительства коттеджного посёлка сотрудникам «Газпрома» и школы для их детей.

След Якунина?

Интересная деталь – ранее «Балтнедвижсервис» принадлежала компании «НИК», что контролируется Нижегольцевым Владимиром Петровичем. Он же – владелец фирмы «Форт», что до середины прошлого года контролировал некий Александр Якунин. Совпадение фамилии с бывшим главой РЖД может быть не случайным. Известно, что Нижегольцев – выходец из структур ГУП «Горэлектротранс» (крупнейшее государственное предприятие в Петербурге, эксклюзивный городской перевозчик наземным электрическим транспортом. Тоже своего рода железная дорога).

Для которой, кстати, ранее напрямую связанная с Якуниным компания «ГЭМ», выполняет господряды – причём на ремонт трамвайных путей.

Фото: https://www.rusprofile.ru

Так что, в проекте могли бы быть «зашиты» интересы и возможного родственника г-на Якунина.

moscow-post.su